Aktualności
Kolejne uzbrojone tereny czyli Stołczyńska gotowa
Zakończyła się inwestycja pn. Doprowadzenie niezbędnej infrastruktury technicznej do terenów inwestycyjnych przy ulicy Stołczyńskiej”. Z tej okazji na miejscu odbył się briefing prasowy z udziałem władz miasta, województwa a także przedstawicieli firmy Teleskop.
- Spotykamy się w ważnym miejscu dla gospodarki Szczecina. Wszyscy pamiętamy, jak wiele firm i podmiotów funkcjonowało tu przed laty – powiedział prezydent Piotr Krzystek. Dziś powracamy, właśnie tutaj, na północ Szczecina, gdzie znajdują się tereny niezwykle przyjazne do prowadzenia dużych inwestycji. Przebudowa drogi, która umożliwi przedsiębiorcom sprawny dostęp do tego terenu, to może niezbyt okazała inwestycja, ale niewątpliwie bardzo ważna. Umożliwia ona rozwój gospodarki w północnej części miasta.
- Dzięki tej inwestycji uzyskaliśmy w Szczecinie prawie 40 hektarów uzbrojonych gruntów. Cieszę się, że udało się nam zainteresować firmę Teleyard tym gruntem, dzięki czemu zadomowiła się ona na dobre na terenie Szczecina – mówił Olgierd Geblewicz, marszałek województwa.
- Jestem bardzo zadowolony, że droga umożliwiająca dostęp do terenów przemysłowych jest już gotowa– powiedział Christopher Maas, przedstawiciel firmy Teleskop. Wiele osób nie docenia jej, jednak dla nas jest to bardzo ważny element infrastruktury, ponieważ bez drogi nasza firma nie mogła rozpocząć pracy w tym miejscu.
W ramach inwestycji:
- przebudowano 0,5 km ul. Nad Odrą (w tym: kanalizacja deszczowa, oświetlenie uliczne, chodniki, sygnalizacja świetlna, oznakowanie pionowe i poziome)
- wybudowano 0,3 km drogi dojazdowej do terenów inwestycyjnych podstrefy Szczecin kostrzyńsko – słubickiej specjalnej strefy ekonomicznej (w tym: kanalizacja deszczowa, oświetlenie uliczne, chodniki, oznakowanie pionowe i poziome),
- do terenów inwestycyjnych doprowadzono również sieć wodno-kanalizacyjną.
Celem projektu było polepszenie warunków prowadzenia działalności gospodarczej oraz lokowania inwestycji na terenach inwestycyjnych przy ulicy Nad Odrą w Szczecinie poprzez doprowadzenie do nich uzbrojenia oraz usprawnienie połączenia drogowego z układem komunikacyjnym Miasta.
W wyniku realizacji Projektu zapewnione zostało skomunikowanie oraz doprowadzenie infrastruktury technicznej do terenów inwestycyjnych o łącznej powierzchni ponad 38 ha, stanowiącej podstrefę Szczecin kostrzyńsko – słubickiej specjalnej strefy ekonomicznej, zlokalizowanych przy ul. Nad Odrą w Szczecinie. Dużą zaletą terenu objętego Projektem jest dostęp do kanału wodnego.
Znaczenie:
- podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej terenu
- wpływ na pozyskanie inwestorów i rozwój Miasta Szczecin, w szczególności w obrębie dzielnic dotkniętych bezrobociem po upadku Stoczni Szczecińskiej
- zwiększenie podaży atrakcyjnych terenów inwestycyjnych, dostępnych dla inwestorów z terenu Szczecina, ale także inwestorów spoza jego granic.
Koszt inwestycji:
Łączny koszt to około 5,6 mln złotych
Dofinansowanie ponad 2,3 mln złotych
Doprowadzenie niezbędnej infrastruktury do terenów inwestycyjnych na ul. Stołczyńskiej to tylko część wsparcia udzielanego przez miasto firmom działającym w Morskiej Strefie Przemysłowej oraz Strefie Północ.
Morska Strefa Przemysłowa
Lokalizacja - tereny po byłej Stoczni Szczecińskiej wraz z przyległymi terenami produkcyjnym i usytuowanymi wzdłuż brzegów Odry na kierunku północnym.
Morską Strefę Przemysłową Stanowi grupa około 40 przedsiębiorstw prowadzących działalność produkcyjną na rzecz gospodarki morskiej.
Średnie zatrudnienie w Strefie: 2000-2500 pracowników.
Podstawowy profil produkcji w Strefie:
• Budowa kadłubów statków;
• Budowa sekcji okrętowych;
• Konstrukcje na potrzeby przemysłu off-shore;
• Remonty i przebudowy jednostek pływających;
• Obróbka i przygotowanie kompletów prefabrykacyjnych;
• Konstrukcje instalacji technologicznych do fabryk i obiektów lądowych;
Większe firmy wchodzące w skład Morskiej Strefy Przemysłowej:
-MSR GRYFIA: Remonty i przebudowy statków, przeglądy klasowe, budowa jednostek pływających, usługi dla off-shore-590 pracowników;
-FINOMAR: Konstrukcje wielkogabarytowe, budowa jednostek pływających - ok. 250-300 pracowników;
-STALKON: Produkcja montaż konstrukcji stalowych, sekcje statków, urządzenia portowe - do 400 pracowników;
-SPAWREM: Remonty i przebudowy statków, budowa jednostek pływających - do 300 pracowników;
-Bilfinger Crist Offshore : produkcja fundamentów morskich, wież wiatrowych
Inwestycje związane z infrastrukturą
Budowa mostu na Gryfię. Spółka MARS Most Brdowski realizuje projekt budowy, mierzącego blisko 200 m, mostu, który połączy Gryfię z lądową częścią Szczecina. Przygotowany projekt zakłada, że będzie to przemysłowa konstrukcja kratownicowa, zbudowana z trzech przęseł, w kolorystyce”floating garden”(połączenie zieleni i niebieskiego).
Wyspy Gryfia i Ostrów Brdowski, zlokalizowane w centralnej części Szczecina, nie posiadają obecnie stałego połączenia z lądem. Na wyspy można dostać się jedynie statkiem promem, jednak z możliwości tej mogą korzystać wyłącznie pracownicy stoczni. Dla pozostałych mieszkańców miasta obszar wysp jest niedostępny. Dotychczasowy sposób utrzymywania łączności z Gryfią i Ostrowem Brdowskim generuje wysokie koszty oraz stwarza problemy komunikacyjne, wynikające m.in. z niskiej przepustowości, długiego czasu oczekiwania na przeprawę oraz utrudnień wynikających ze stanu Odry. Poza budową samego mostu inwestycja zakłada również rozbudowę infrastruktury drogowej zarówno w części lądowej, jak również wyspiarskiej. Planowane przedsięwzięcie pozwoli na pełne wykorzystanie potencjału wyspy i umożliwi realizację kolejnych projektów. Skomunikowanie tych obszarów pozytywnie wpłynie na ich atrakcyjność i przyciągnie w ten rejon nowych inwestorów.
W marcu br. rozstrzygnięty został przetarg na wybór głównego wykonawcy, którym została firma Skanska. Plan projektu zakłada, że jego realizacja potrwa od 10 do 14 miesięcy. Inwestycja warta jest około 50 milionów złotych, z czego około 32 mln złotych pokryją środki z funduszy Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego (dofinansowanie stanowi około 85% kosztów kwalifikowanych). Po zakończeniu budowy nowy Most Brdowski zostanie przekazany miastu za symboliczną złotówkę.
Podstawowe dane o projekcie:
długość mostu: 197,20 m
szerokość całkowita konstrukcji nośnej 12,9 – 14,07 m
długość drogi: 247, 95 m (na lądzie) 120,44 m (na wyspie)
szerokość drogi: 2x3,0m
ilość miejsc parkingowych: 194
czas realizacji projektu: 2013-2015
Strefa Północ
Lokalizacja - tereny na północ, poza obszarem byłej Stoczni Szczecińskiej, leżące wzdłuż Odry wraz z przyległymi terenami. Okolice dzielnicy Golęcino, Skolwin.
Strefę tworzą firmy prowadzące działalność produkcyjną.
-TELEYARDprodukcja elementów dźwigów i konstrukcji dla sektora morskiego. Koszt budowy zakładu ok. 30 mln EUR. Zatrudnienie 300 osób (docelowo 1000).
- APIS: branża papiernicza. Teren byłej Papierni Skolwin. Zatrudnienie w 2014 r. – 72 etaty. Prowadzone są prace rewitalizacyjno - remontowe budynków.
- PARTNER: Budowa statków morskich i innych jednostek, prefabrykacja i montaż sekcji okrętowych - 300-500 pracowników;
- FOSFAN: Produkcja nawozów, przeładunki towarów sypkich i płynnych chemikaliów
Inwestycje związane z infrastrukturą
- Doprowadzenie niezbędnej infrastruktury technicznej do terenów inwestycyjnych przy ulicy Stołczyńskiej
- FOSFAN (projekt złożony w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych):
- „Port nad Odrą” – przebudowa lokalnej sieci drogowej łączącej zakłady z ul. Nad Odrą oraz rozbudowa terminalu przeładunkowego chemikaliów (wartość projektu 20 mln zł)
- Lokalna Organizacja Gospodarcza "Odroujście" (projekty złożone w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych):
- budowa stacji diagnostycznej do obsługi jednostek śródlądowych w kanale barkowym przy nabrzeżu FANT (wartość projektu 20 mln zł)
- budowa portu śródlądowego SKOLWIN- ODROUJŚCIE (wartość projektu 16 mln zł) w tym: Wykonanie 300 mb nabrzeża o nacisku 5 t – 1m2, Utwardzenie placu składowo-przeładunkowego o powierzchni 5000m2, Odtworzenie drogi dojazdowej do Portu Śródlądowego o dł. 1
- w ramach przywrócenia funkcji społeczno-gospodarczych zdegradowanego obszaru po byłej Papierni Skolwin utwardzenie oraz uzbrojenie (energetyka, wod-kan, co, infrastruktura telekomunikacyjna) terenu inwestycyjnego o pow. 5 tys. m 2 wraz z wyposażeniem tj. tzw. jego "udźwigowieniem" (wartość projektu 15 mln zł).
Projekty znajdujące się na liście rezerwowej:
- Pogłębienie Nurtu Skolwińskiego - prace czerpalne (pogłębiarskie) w obrębie całego Nurtu Skolwińskiego; pogłębienie do 4,5 m na całej długości 1600 m; pogłębienie dna przy nabrzeżu FANT na odcinku ok. 230 m z 4,5 m na 6,0 m. co umożliwi podejście małych statków do nabrzeży portowych na nurcie Skolwińskim (wartość projektu 1 mln zł).
- Budowa pogłębiarki rzecznej do wykonywania robót czerpalnych na potrzeby podmiotów gospodarczych prowadzących działalność wzdłuż biegu rzeki Odry: a. wymiary min. dł. 50,0 m, szer. 10,0 m., wys. 6,0 m; wydajność min: 1500 m3/h; plus niezbędny osprzęt dodatkowy (wartość projektu 12 mln zł).
Szczecin 2020 / Pogłębienie Toru Wodnego Szczecin –Świnoujście -„12,5”
- Aktualna głębokość toru: 10,5m=maksymalne zanurzenie 9,15m – odpowiednie dla statków o nośności ok. 20.000 DWT – kiedyś wielkość standardowa statków – obecnie tonaż w zaniku, obsługujący rynki niszowe, lokalne.
- Planowana głębokość: 12,5m=maksymale zanurzenie 11,15–odpowiednie dla statków o nośności powyżej 40.000 DWT (statki typu handy/handymax) bardzo uniwersalny standard w przewozach masowych na wszystkich kierunkach handlowych.
Szczecin na tle innych portów Bałtyku
Dopuszczalne zanurzenia statków w portach konkurencyjnych:
•Szczecin: 9,15 m
•Gdynia: 13,0 m
•Rostock: 13,0 m
•Hamburg: 14,4 m
•Gdańsk: 15,0 m
Podstawowe korzyści wynikające z pogłębienia toru wodnego do 12,5m:
- umożliwienie zawinięć statków typu ‘handymax’ oraz kontenerowców 2300-2500 TEU pozwoli na poważną obniżkę kosztu transportu morskiego, co zwiększy atrakcyjność inwestycyjno-transportową nie tylko Szczecina, ale całego regionu,
- w długookresowej perspektywie czasowej przyrost przeładunków w porcie o 6.7mln ton,
- przyrost zatrudnienia o 3.971 etatów (w porcie i w regionie),
- wzrost przychodów sektora portowego o 353 mln zł, a wartości dodanej o 140mln zł,
Pogłębianie i modernizacja toru:
- Etap I(zakończony w 2004 r. ): przebudowa umocnień brzegowych i budowa falochronu w Kanale Piastowskim: koszt 142,8mln zł.
- Etap II(w realizacji – przewidywane zakończenie w 2014 r.) przebudowa umocnień brzegowych pozostałego odcinka Kanału Piastowskiego oraz Kanału Mieleńskiego: szacowany koszt ok. 300mln zł.
- Etap III(w fazie przygotowawczej, planowane zakończenie 2021-2022 r.) budowa umocnień brzegowych na odcinku Police-Basen Górniczy wraz z pracami pogłębiarskimi: prognozowane koszty ok. 1.126,7mln zł.
26.08.2014
